유체 카플링의 작동원리

1. 유압식 유체 카플링은 펌프측과 터어빈측의 대칭되는 안내 날개를 가지고 있는 두개의 임펠러로 구성되어 있습니다.

2. motor에 의하여 구동되는 1차측 임펠러는 2차측 임펠러에 계속적으로 oil을 흘려 보내게 됩니다. 즉 1차측에서 2차측으로 동력을 전달하게 되는 것입니다.

3. 두개의 임펠러가 밀폐된 공간내에서 서로 위치하고 있는 대칭된 안내 날개를 가지고 있기 때문에 1차측에서 일으키는 원심력은 2차측 맞은편 임펠러에 그 힘을 전달하여 피동축을 기동시키도록 하고 있습니다.

4. 설치 방법은 주로 수평으로 설치되어 사용되며 수직으로도 사용할 수도 있으며 SIZE 18, 19, 110의 경우는 경사되게도 장착 사용이 가능합니다.

5. 모든 유체 카플링은 항시 입력 속도보다 출력 속도가 낮기 때문에 슬립(SLIP)이 생깁니다.
SLIP은 백분율(%)로 나타내며 다음 무에 따릅니다.
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입력속도--출력속도 x 100% = SLIP
출력속도

6. 일정한 torque 아래에서의 SLIP은 일정하게 유지됩니다. 그러나 출력측의 부하가 증가되면 2차측 임펠러(터어빈측)는 속도가 저하되며 SLIP율은 순간적 변동이 있습니다. 그러나 구동측의 동력 motor 등에 소요 전력이 증가되어 유체 카플링 내에 유속이 증가되고 운동 에너지가 증가되어 집니다.

7. 2차측 임펠러 (터어빈측)에 가해지는 에너지의 증가는 입력측에서 형성시키는 운동 에너지로 인해 출력측 부하와 평형을 이루어 설정된 SLIP율을 유지해 갑니다.
반대로 출력측 부하가 감소된다면 반대 현상이 일어납니다.

8. SLIP율에 의하여 유체 카플링의 효율을 결정할 수 있고 열로써 변화되는 동력 손실분을 알 수 있습니다.

9. 피 구동측 설비에 의하여 흡수되는 효과적인 동을 파악하여 카플링을 선정함으로써 유체 카플링 내에 발생된 열이 자연방출에 의하여 해소될 수 있습니다.

10. 정상적인 OIL SEAL을 가지고 있는 유체 카플링은 약 100°C의 온도를 견디며 특별한 OIL SEAL은 약 200°C 정도를 견뎌 낼 수 있습니다.